杭州“微公交”系统由吉利集团下属的左中右运营，全部是电动汽车，由租用人自己驾驶，按使用时长计费。一个偶然的机会发现滨江区建了“微公交”的站点，就一直想体验一下。上周末终于如愿，感觉好得不得了，直到现在每天还痒痒地总想去租。
滨江唯一的站点在江陵路吉利大厦门口（更多站点点这里），是个立体车库，车很多，预约电话28058101。不过店员说现在用的人还不多，所以不用预约，随到都有车。营业时间很惊人，从早7点到晚11:30，这几乎就是全天候了。
车有两种，两座的租金每小时20元，四座的每小时25元，超出一小时后就按分钟计费，清晰透明，不像某州租车手续费、保险费、加油费、异站还车费等一堆坑。如果跑的路程较远，价格比打车要便宜很多，且更方便。
一辆满电的车，不开空调的情况下能跑60公里。市区内转一天基本足够，从滨江到机场跑个来回也够了。想行驶更远距离，就得算算路上能否经过其它站点再换辆车。如果半路没电，只能打救援电话了。
我租了辆两座的。手续非常简单，出示驾照，合同签字，信用卡预授权1000元（如果有违章，会从这里扣罚款），再验下车就行了，5分钟搞定。店伙计还特意问我是否去景区，给了我一辆不限行的车。
车虽小，五脏俱全，连能接usb的收音机/mp3播放器都有。但功能并不繁杂，比如只有前进、后退和空档三个档，挺适合新手练车的。开起来的手感也不错，操纵灵活，比一般的轿车更好控制，毕竟体积小吗。加速不算慢，但最高速度只有60公里/小时。普通道路足够了，在高架桥上会略感着急，高速还是不上为妙。
开到了西湖景区内的三台山路，遇到景点就下车逛逛。停车不算费事，因为车太小了，找个缝就能塞进去。而且是两厢车，倒车时很容易判断距离。最重要的，租来的车，简单的小刮擦不心疼，:-D。
但也发现一个问题。两个车门锁不是联动的，用钥匙锁驾驶门，另一个门不会自动锁上。这是停了几次车后才发现的，差点惊出冷汗啊。
为了省租车钱，午饭时间把车还到了古墩路站点，然后在附近吃饭，饭后又租了一辆。不过古墩路站比较忙，满电的车已经没有了。一辆车充满电要6个小时，严重影响周转啊。幸好有店伙计要去文三西路的站点，于是把我捎到那里，顺利拿到了车。
下午主要在龙井路、九溪这样崎岖的山路上转悠，无论上坡、下坡、急转弯，车都能自如应对，让我禁不住佩服自己的驾驶技术（本人还是新手上路状态）。尤其九溪那里的石头路，很多地方只能过一辆车。错车时，体积小的优势尽显。
晚上滨江还车，两次租车费一共用了135元。这价格比打车低，但自由的感觉是打车完全无法比拟的。
现在非常盼望公司和我的住处附近能有站点，那样就完全不用考虑买车了。后来听说，这种车也支持年租，租金4000多，保险等都包含在内，用普通市电就能充电。当时真冲动想租一辆，但想想现在各种停车的地方都没有电源插座，多有不便，就打消念头了。
微公交的用户群体主要是有证无车族。在限汽车牌照的城市，这个群体会越来越大。即便不限牌照，只要站点、充电点覆盖面增加，到达站点方便，在价格优势、省心省力面前，自己购车的必要性已经不大。再做个App，预约、找站点、找充电点……其实不用自己做App，各路地图App都会愿意内嵌此服务的。只需一个爆炸式的营销，从科技、环保、限牌、城市打工族、互联网思维、新新人类等角度吸引眼球，炒作小区、商场、宾馆主动提供专用停车场，饭店、KTV、洗浴中心纷纷配置充电桩，再从缓解城市交通困境角度吸引政府背书，到时唯一需要担心的就是吉利的产能能否跟上了。
